Вал карданный 700А.22.04.000-2 заднего моста Завод тракторов К-700, К-701
Вал карданный заднего моста 700А.22.04.000-2 (Завод). Данный карданный вал необходим для передачи мощности двигателя от коробки переключения передач заднему мосту. Входит в состав трансмиссии тракторов К-700А, К-701 и устанавливается в количестве двух штук. Первый вал устанавливается между коробкой передач КПП К-700 и опорой промежуточной 700А.22.13.000-1. Карданный вал имеет фланец 700.22.01.011-1 с одной стороны и вилку скользящую 700А.22.04.020-1 с другой. Своим фланцем он соединяется с фланцем 700А.17.01.160 раздаточного вала 700А.17.01.163 коробки передач, а вилкой, заканчивающейся трубой с внутренними шлицами, одевается на вал 700А.22.13.011-1 опоры промежуточной 700А.22.13.000-1.
Второй вал установлен между промежуточной опорой и главной передачей 700А.23.02.000 заднего моста. Соединяется вилкой с валом промежуточной опоры, а своим фланцем с фланцем 700А.23.02.050-1 главной передачи.
При этом крутящий момент последовательно передаётся от коробки передач на промежуточную опору и далее на задний мост (мост ведущий 700А.23.00.000-1). Данная конструкция позволяет работать в условия горизонтального и вертикального смещения задней полурамы 700А.28.02.000-1 относительно коробки передач.
Количество на трактор: 2 шт.
Материал: Сталь 40 ХС
Принцип работы заднего карданного вала:
В тракторах Кировец К-700А и К-701 используются два абсолютно одинаковых карданных вала, первый называется промежуточным карданным валом и установлен между промежуточной опорой и коробкой передач. Второй называется задним карданным валом и установлен между задним ведущим мостом и промежуточной опорой, находящейся в горизонтальной трубе шарнира. Задача задней карданной передачи состоит в том, чтобы привести задний ведущий мост в движение посредством передачи крутящего момента от коробки переключения передач.
Принцип работы задней карданной передачи трактора Кировец: У трактора Кировец, постоянно подключен только передний ведущий мост. Когда возникает потребность в большей маневренности, в условиях трудной проходимости, ему нужно будет подключить задний ведущий мост. Чтобы это сделать, тракторист, с помощью рычага коробки передач переводит муфту КПП в постоянное соединение с раздаточным валом. При нажатии на педаль газа повышается давление масла в КПП и включается фрикцион передачи, передающий мощность двигателя от ведущего вала коробки передач через шестерни к раздаточному валу. Тот в свою очередь, передает крутящий момент соединенному с раздаточным валом, через фланец, промежуточному карданному валу.
Далее, включается в работу промежуточная опора представляющая из себя металлический корпус в виде "колокола" (старый образец) или в виде катушки (новый образец) с шлицевым валом и подшипниками внутри, она в свою очередь, передает вращение заднему ведущему мосту через задний карданный вал. И уже от ведущего моста мощность двигателя переходит на колеса и трактор трогается с места.
Рекомендации по ремонту карданного вала заднего моста: Если при начале движения трактора отчетливо чувствуются рывки, рекомендуем проверить затяжки болтов и соединительных фланцев, наличие грязи в подшипниках или количество смазки крестовины. Ослабшие болты крепления необходимо подтянуть, при засорении подшипника продуть его воздухом, а крестовины заправить смазкой. Так-же, иногда могут быть слышны стуки или удары, чаще всего причиной этому служит обрыв вала или его разбалансированность, либо разрушение подшипников. Если балансировка не возможна, рекомендуется полная замена карданного вала.
